鉄道史を訪ねて、北海道鉄道開通起点標

今度は北海道の鉄道起点のある小樽市手宮の小樽市総合博物館である。日曜日に札幌からの最終運行のブルートレイン北斗星が上野駅に到着して撮り

鉄が見納めしたようだが、また一つ昭和の名残が消え、寂しくなったと新聞記事を読んだ。１６年前の９月にカシオペアで上野から札幌まで１７時間の寝台特急カシオペアで夫婦旅をした、カシオペアはこの年の７月に開業したばかりで超人気の切符を入手するのに苦労した思い出がある。当時は小樽市交通記念館と呼ばれていた時にここを訪れている、撮り鉄の素地は昔からあったようだ。今は小樽市総合博物館に名称が変わっているが、４年前の２０１１年８月にも鉄道好きの孫と来ているので今回で３回目となる（この時の記録は２０１１年９月７日のブログ）。昨日の記事で「北海道鉄道発祥の地」碑がある旧幌内線幌内駅の跡に建てられた三笠交通記念館は「北海道鉄道開通起点」のある小樽総合博物館の反対側の端になる。北海道の鉄道史の両端、起点と終点を探訪したことになる。

北海道鉄道開通起点の左にあるゼロキロ・ポイントの説明文

小樽総合博物館内入り口にある静態展示のしづか号、１８８５年（明治１８）アメリカより輸入

大阪・交通科学博物館の義経号１号機と大宮の鉄道博物館の弁慶号２号機、ここに展示してあるSHIZUKA号６号機は北海道で最初に走った蒸気機関車でアメリカから輸入した８台のＨ・Ｋポーター社製で日本に現存しているのは義経号・弁慶号・しづか号の３台のみである。

国産蒸気機関車、形式７１５０（大勝号）

説明文によると大勝号は１８９５年（明治２８）に北海道炭礦鉄道手宮工場で造られた、国産第２番目の機関車で、現存する最も古い国産蒸気機関車です。７１００形（義経号・弁慶号・しづか号など）とそっくりですが、煙室やドーム、運転室の形などが違います。（機関庫の側面から撮影したが柱があり、運転室が入らない）

動態保存されているアイアンホース号を１１時からの定期運行をするために煉瓦造りの機関庫から出して転車台（後方右側の二人が人力で転車している）

アメリカから輸入した義経・弁慶・しづか号と同じＨ・Ｋポーター社製の蒸気機関車、今は石炭の代わり重油で走る蒸気機関車、黒煙は見えず、少々の蒸気を出しながら客車３両を連結するために進行中

客車３両を牽引して蒸気を吐きながら運行中のアイアンホース号、１９０９年製造の銘板があるので今年で生誕１０６年になる蒸気機関車、赤い牛除けは西部劇でよく見た姿かたちを思い出す。

三笠交通会館ではC１２２が静態保存されていた、こちらはC１２６である

C１２６の運転台釜を撮影

形式キハ５６　２３　急行用ディーゼル動車

キハ５６　２３　普通客車の内部

ED７５　５０１　交流電気機関車

キハ０３ １ ディーゼル動車（普通車）どこかで見たような形の気がしたが製造は１９５６年（昭和３１）東急車輌製造、５０年以上前に都内で通学・通勤で乗車していた京王線や東横線に似ている。

北海道の鉄道の歴史を訪ねて小樽の手宮に３度目の見学であった。今回は４年前に乗車出来なかったアイアンホース号に乗車したのが楽しい思い出になったが小樽総合博物館内展示品の撮影が少なかった。