地球６周した車エリシオン

　１２月２２日のＮＨＫ・ＢＳプレミアム３：２２:00～２３:00時放送の「天文学で地球を測定！伊能忠敬の真実に迫る」で江戸から蝦夷地（四角い太陽で有名な別海町）まで歩測して、ここで天測を行い、地球一周を4万キロと算出した。家業の酒造家を隠居後に56才から17年間かけて全国を歩き、日本地図を完成させた。地球一周分の4万キロを歩いた男、江戸時代後期の測量家の伊能忠敬の偉業を見た！

　本日のブログは24万８千キロ（地球６・２周）した野鳥撮影の愛車エリシオンの走行記録です。
ＳＬの静態保存の履歴として、製造から廃車までのＳＬの走行キロ数を、地球の赤道一周を４００７５Ｋｍ（約4万キロ）と換算して、ＳＬが走行した距離を地球の周回数に換算して、蒸気機関車の勲章のように記録されている。

一例として、ＪＲ北海道の準鉄道記念物として名寄市北国博物館前の旧名寄本線の線路上に静態展示されてあるＳＬキマロキ編成排雪列車の先頭蒸気機関車５９６０１号機の車歴が上にある、地球を６６周した蒸機である。

この看板は朝里川温泉の国道３９３号線のつづら折りの峠道脇に展示の北海道ワインが静態保存している、ＳＬ　５９６１４号機とＤ５１２８６号機の説明板です。それぞれ総運転粁２．５４３．４６１．１Ｋｍ（地球約６３周相当粁）、２．８７３．４５０．９Ｋｍ（地球約７２周相当粁）と記されている。

 

三枚目は室蘭本線白老駅北広場に展示されているＤ５１３３３号機（愛称ＳＬポロト号）には現役時代の写真入りの説明板もあります。このゾロ目の３３３号機のデゴイチは２．６４９．４４３．７Ｋｍ（地球約６６周相当）と記されています。大概のＳＬは地球を約６０～約７０周してから廃車になっています。

話を本題のエリシオンに戻しますが酉年の２００５年3月に「日本野鳥の会」に入会して、野鳥を撮り始めた時の愛車は2003年10月から新発売された車高の低いミニバンのオデッセイでした。

鳥撮2年目の２００６年1月１５日に写真左の7人乗りのオデッセイから右の8人乗りのエリシオンに乗り換えました。
この日まで乗っていたオデッセイはミニバンの常識を覆す低いスタイリング低床のプラットフォームを新開発し、これまでと同じ室内スペースを保ちながら低ルーフ化や低重心化に成功した。走行性能向上や立体駐車場に入る全高1550mmを実現したスタイリングはこれまでのミニバンの常識を超えていました。エンジンは2.4Lの直4i-VTEC。(2003.10)

 

エリシオンに乗り換えた時のオデッセイの走行キロ数は４２．９１１Ｋｍも乗っていました。9ヶ月以上も車検前でしたが2005年3月からの毎日のように鳥撮りで急檄に走行距離が増えていました。

ホンダ・エリシオンはラグレイトの後継車種として登場したミニバンです。オデッセイよりもボディサイズは一回り大きく、安定した走行性能が売りとなっていました。自社製のヘッドランプはハンドルを切る方向に照明されるＡＦＳ方式搭載でクルーザーをイメージしてデザインされたエクステリアの特徴がお気に入りでした。オデッセイよりもボディサイズが大きい車ですが、低床プラットフォームの採用によって安定した走行性能が宣伝文句。エリシオンにはインスパイアにも搭載されているエンジンと同じ3,000ccのV型6気筒V30Aエンジンが搭載されています。気筒休止エンジンとなっています。気筒休止エンジンとは、6気筒のうち3気筒を停止して燃費の向上させる仕様になっていて、エリシオンの主力グレードで搭載されていました。
鹿児島県出水市のツルを撮影の時は横浜から高速道で８００ｋｍ先の広島で給油（ガソリンタンク８０Ｌ）は一度の給油で走りました。ハイオクで平均１２ｋｍ／Ｌ　走りましたが近距離の市街地では約６ｋｍ／Ｌの燃費でした。直近では５ｋｍ／リットルまで燃費が低下するガソリンの呑兵衛でした。因みに持ち主はビールの飲兵衛です。 

    

２００６年1月１５日の新車納入日の記念写真です。これから約１１年も経ちました。人も車も小学生が華麗に廊下を走るようには行かず、加齢に拍車をかけて老化をひた走りました。老人と車の物語の始まりです。

走行距離２３４０９３Kmのエリシオンで４月２３日夜横浜を出て首都高横羽線東神奈川ＩＣから首都高を走り、都心を抜けて三郷ＪＣＴから常磐道に入り、友部ＪＣＴで北関東自動車道、南大洗ＩＣから大洗ＦＴに着く、翌日の24日深夜０１：４５分発のさんふらわあ・だいせつで１９時間の船旅で苫小牧港に入港したのが当日の１９：４５分であった。この日は道の駅ウトナイ湖で車中泊、翌２５日道の駅ウトナイ湖を２３４２５３Kmで出発して、室蘭方面の胆振（いぶり）の道の駅を巡りながら、渡島（おしま）、檜山（ひやま）の道南の函館、松前、江差などの桜見物と北海道新幹線の撮影を手始めに、桜見物と野鳥撮影、北海道全域の道の駅全駅１１７駅のスタンプラリーを完全制覇と静態保存SLを約６０輌の撮影。
7月１２日のD５１-２３を最後に今年のSL訪問旅どうやら幕を下ろした。
7月１３日１８：４５分に苫小牧ＦＴよりフェリーに乗船して、7月１４日帰宅した時の走行距離は２４７３５２Ｋｍであった。
２４７３５２－２３４０９３＝１３２５９Ｋｍ

横浜（自宅）―大洗港間往復３２０ｋｍを差し引くと、北海道内を８０日間で１２９３９Ｋｍ、約1万３千キロを走行したことになる。

12月２３日現在のエリシオンの走行距離は２４８２０８Ｋｍです（地球６・２周）。7月１４日に帰浜してから５ヶ月間でたった８５６ｋｍの走行距離です。８月２０～２２日に家族で新潟県の大湯温泉と群馬県草津温泉へ二泊三日の温泉旅行で約７００Ｋｍ走行した以外は一度も野鳥撮影などの遠乗りはなく、近所のスーパーなどの買い物のアッシィー君で５ヶ月間で１５６Ｋｍの走行実績でした。野鳥撮影で多忙であった新車の頃とは随分と少なくなり大違いです。

昨年は北海道から帰浜後に野鳥撮影の生命線である視力低下と白内障手術で半年間の鳥撮り休止、今年は毎年恒例の９月と１０月の白樺峠と伊良湖岬のタカの渡りを休み、麦撒き時節の戸隠神社のムギマキも、秋のコスモスなどの花の時季も、近在のカワセミなどの鳥撮りの意欲低下です。
それでも今年の鳥撮り成果は5月～7月の北海道で、カワアイサ親子、コアカゲラ、タンチョウ親子、エゾフクロウ親子、ヤマゲラ営巣、シマエナガ雛六羽、クマゲラ親子、アカモズなどの北海道の大自然で野鳥撮影を満喫する、11年連続の自己実現は完遂しました。
これも北海道内で1万3千キロ走行したエリシオンのお蔭です。今年は６月８日旭川市の神楽岡公園でヤマゲラ撮影の帰路にエリシオンのエンジンが掛からず、ＪＡＦの診断ではスターターの故障と分かり、近所のホンダに持ち込んで札幌からスターターを取り寄せて、修理の三日間はレンタカーを借りて鳥撮をするなど、エリシオンも地球6周の経年変化でだいぶ老化しましたので来月で11年目の車検前に２３日で廃車を迎えました。

24万８千キロの地球6・２周相当を走ったエリシオンの最後の後ろ姿です。ＪＡＦ歴３０年以上のステッカーと共に別れを惜しみました。

現役を引退して黄金の林住期に、６１歳で始めた桜の撮影で全国を巡り、日本桜１００選の三ツ池公園で出合った、カワセミの撮影を６５歳から開始して２００5年３月に日本野鳥の会に入会した。「セカンドステージの思いを行動に変えて、野鳥撮影で自己実現、目標４００種。」
初めてのブログは２００６年６月1日から、今年６月で〇十年を経過、この間の記事数は２８５０頁、掲載写真３２５００枚以上、目標４００種を２０１２年に達成後は登った山頂で紫煙る遠方の雄大な山々に感謝の念を抱きながら山をおりる下山の心境となっている。
人生山あり谷あり、上り坂・下り坂・まさか有り、登りつめた山は下山が危ない。

ヘミングウェイの「老人と海」は釣ったカジキはサメに食われ、ライオンの夢を見た。日本人ならば獅子奮迅の夢だろうか。

「老人と車」は次にどんな夢を見るのだろうか。加齢が迫る中で華麗な夢を見ることができるであろうか。老後崩壊の悪夢も迫る。他人事ではない現実の日本である。老後も伊能忠敬のような異能があれば良いが平々凡々人には期待することが出来ない。あるのは夢を見る事だけである。