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Ｓさんから釧路からのタンチョウのコメントに触発されて、懐かしの雪裡川にかかる音羽橋でタンチョウのねぐら撮影を思い出しました。
ここは昔からタンチョウの塒を撮影できるポイントとして有名でした。音羽橋の下流が丹頂のねぐらになっていて晴天の朝焼けや朝の気荒らしとマイナス１５℃以下になるとキラキラ光る霧氷と丹頂が様々な表情を見せてくれるスポットです。昔連続三年（訂正２００７～２０１０の４年）間通った音羽橋も最後の年も暖冬で、両岸の霧氷に光る樹氷を見る機会がなかった記憶があります。
撮影日 ２０１０年２月１６日午前６時２０分～７時
この日は気温が高くマイナス５℃程度で陽が昇っても霧氷が見られません、この後は鶴見台と伊藤サンクチュアリのタンチョウ撮影の懐かしい想いでがあります。
今年一年お世話になりました。皆様良い年をお迎えください。
新横浜駅に到着した「ドクターイエロー」
撮影日 ２０１８年12月２５日 Ｐｍ１２：０４～０５分
新幹線区間において、線路のゆがみ具合や架線の状態、信号電流の状況などを検測しながら走行し、新幹線の軌道・電気設備・信号設備を検査するための「新幹線電気軌道総合試験車の愛称である。
今年は２月にもドクターイエローを撮影した２月７日のブログ「ドクターイエロー（新横浜駅停車）」と合わせて２度目である。
ドクターイエロー到着直前、上りホーム③より撮影
入線するドクターイエロー
停車直前
停車直後 小田原寄りには大勢の見物客とカメラマンが待ち構えている、いつもの光景、この体験から今回は上りホームでの撮影を選択した。奇しくも新横浜に住む娘がタブレットでドクターイエローを撮影している姿が写っていた。偶然の賜物、クリスマスプレゼントになった。
１２：０５ 発車直後
１号車 の発車
出発した１号車～３号車
４号車
５号車
６号車
7号車
７号車後尾
新横浜駅ホームを通過
ポイントを通過 ２００ｍｍ望遠
小田原方面に走り去るドクターイエロー
冒頭の路線図はかって国鉄が個人旅行客の増大を目的に１９７０年から始めたDISCOVER JAPAN のキャンペーン。全国約１４００の駅に記念スタンプを用意して旅行客の旅の思い出をしるすイベントを行っていた。現役時代の１９７１年に手に入れた DISCOVER JAPAN の記念スタンプノートの１６頁に挿入されていた国鉄時代の北海道の路線図です。
民営化後も大赤字のＪＲ北海道は毎年のように廃線・廃駅を繰り返す現在のＪＲ北海道の路線図とは大違いです。
この国鉄時代の路線図では太平洋沿岸の広尾までは帯広からの広尾線（ひろおせん）の終点であった。日本国有鉄道が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道十勝支庁管内の帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を南下して広尾郡広尾町の広尾駅に至る路線。１９８７年４月１日の国鉄分割民営化直前の二ヵ月前（２月１日）に広尾線が廃線になった謎もある。
DISCOVER JAPAN のキャンペーンを始めた3年後の１９７３年3月にＮＨＫのテレビ番組「新日本紀行」で「幸福への旅」の放映がきっかけになり、愛国駅から幸福駅行きのキップが「愛の国から幸福へ」のキャッチフレーズで大ブームとなり1千万枚以上も売れたが焼け石に水で広尾線の赤字改善には至らず、北海道十勝支庁管内の帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を南下して広尾郡広尾町の広尾駅に至る広尾線は１９８７年２月１日に廃線となった。その二ヵ月後に国鉄分割民営化でＪＲ北海道が誕生した。
平成３０年（２０１８年）５月４日に旧愛国駅前の土産物店でも発売している硬券切符、これが平成最後になった記念のお土産となった。
国鉄広尾線時代に愛国駅－幸福駅間の切符が「愛の国から幸福へ」として人気となり、一連の縁起切符ブームの火付け役となった。このブームによって、当時1０００万枚以上もの切符が売れたそうですがこれはビニールケースに収められた平成３０年に購入したもの。写真の幸福駅→愛国ゆき の切符は【昭和６２年２月1日」は広尾線が１９８７年に廃線となった日付け。
こちらは上の開運切符の表面なのか、それとも裏面なのか？表は幸福への開運切符だろうか？裏表が分からない？こちらが表で裏に夢の幸福への切符があるのが正解だろうか
切符以外にもこんな往復はがきと同じ形の記念品もある。現在の愛国駅は「交通記念館」となっています。ホームに停車しているキュウロク形ＳＬと大きな切符がデザインされている
愛国駅舎は交通記念館となっている、ホームには、でかぐろＳＬ１９６７１が静態保存されている
大きな幸福行き切符
交通記念館の駅舎の内部
愛国駅からの運賃、時代はいつか？愛国～幸福が１１０円の時代はいつ頃？
広尾線時代の鉄道用具
愛国―幸福 一千万枚の発売達成記念が見える、 日付 は平成5年3月7日この日は奇（く）しくも自分の５３回目の誕生日である。平成5年の１９９３年は国鉄分割民営化６年・広尾線廃線６年後。１９７３年3月にＮＨＫのテレビ番組「新日本紀行」で「幸福への旅」の放映がきっかけになり、愛国から幸福への縁起切符のブームの始まりから２０年目である。
広尾線の歴史の写真などが展示
大判の愛国から幸福行きのピンクの大切符が最後のイベントの周りにベタベタ、幸福駅よりは少ないが展示品が見えなくなるほどあふれている。
愛国駅ホームにＳＬ 9600型愛称 でがぐろ
ホームのＳＬ９６００型 １９６７１号機
１９６７１号機の履歴
ＳＬの後方からの駅舎
ＳＬ １９６７１号機の機関室
旧幸福駅は鉄道公園になっている帯広市の観光名所、２０１６年１０月２２日に台湾・新竹県の合興駅と友好駅協定を締結している。このせいか中国人の観光客が目立つようになった。
旧幸福駅の外観、手が届く範囲は大型の切符だらけ
旧幸福駅の内部は一面のピンクの愛国から幸福への大型切符、新たに貼る余地が全くない状態、今でも観光客が十数万人が訪れる。
恋人の聖地 幸福の鐘
二両の気動車キハ２２ ２２１、キハ２２ ２３８
展示車となっているキハ２２ ２３８
キハ２２ ２３８の運転台
キハ２２ ２３８の車内は展示室
展示品の一部。台湾・新竹県合興駅は現地では愛情駅と呼ばれるそうです
台湾・新竹県の合興駅と幸福駅は、人々に愛と幸福をもたらす駅として2016年10月22日に友好駅協定を締結。写真は２０１７年3月２５日のセレモニーに使用したキハ２２ ２３８のヘッドマーク。日台の友好と交流の架け橋となる２つの駅の友好駅協定を記念したセレモニーがあったと思われます。
とかち帯広空港から帯広へ向かう途中にある旧幸福駅は外国人も立ち寄りやすい観光地の愛と幸福をもたらす鉄道公園のようです。訪れた５月初旬頃は帯広市緑ヶ丘公園の花見客も多い時期でした。
ここ数年は新ひだか町の二十間道路のサクラ観光の後に十勝エリアにある桜の名所や道の駅、コスモール大樹・虫類・さらべつ・なかつかさいの道の駅のスタンプラリーをしながら幸福駅と愛国駅に立ち寄りお土産に、「愛国から幸福へ」の切符や絵葉書をお土産に買い求めた。
今宵は愛国から幸福への縁起切符を愛でながらのクリスマス・イブとなります。
北海道のカワアイサは音更町役場のカワアイサの巣立ちが有名ですが、タンチョウ親子の撮影地でカワアイサの成鳥雌雄とカワアイサ親子の採餌が見られましたが霧なのか靄なのか、それに距離が遠いのが難点でした。近くの沼畔ではノビタキなどがいました。今夏の北海道の写真が師走になっても続いいています。
幌戸橋の袂（たもと）の近くでノビタキがいました
コヨシキリのソングポストもあります
沼の中にカワアイサ親子の採餌
浅瀬にアオサギ
カワアイサ成鳥雄
カワアイサ成鳥雌
カワアイサ親子
カワアイサ親子採餌の様子
カワアイサ成鳥
右端はカワアイサ♂
カワアイサの飛び立ち
カワアイサ♂
カワアイサ♂
沼畔のノビタキ
ノビタキの羽繕い
沼のカワアイサは沼の畔には近づきませんでした。
撮影日２０１８年６月7日Ａｍ４：４５～１０：５６、鳥友からの緊急連絡で１１時より知床のクマゲラの撮影に向かいました。
桜と鉄道の旅は、５月６日芽室駅で特急十勝を撮影後に小雨降る国道38号線を新得駅方面へ走っていると「新得山神社桜満開」という紙看板の道しるべがでていたので、新得駅から１ｋｍ、町の北はずれの新得神社に向かう。 この日はあいにくの小雨の昼下がりに新得神社で桜祭りをやっていた、親子連れの観客で人がいっぱいいました。境内にソメイヨシノよりも濃いピンクの桜がたくさん咲いて 山に咲くさくらもきれいでした。
５月６日 山桜祭りの新得神社
小雨降る新得神社境内の出店の幟
新得神社桜祭りの受付
参道の手水舎（ちょうずや）の桜
新得神社境内の桜
手水舎付近の🌸
本殿前の石段、徒歩の人はこの石段を上がって参拝
雨の新得神社桜まつり
新得神社の桜まつりの様子でした。次は近くの新得スキー場下のＳＬ広場の桜と蒸気機関車Ｄ５１９５号機の撮影
国道３８号線横にあるＳＬ広場
ＳＬ広場のサクラと静態保存 Ｄ５１９５号機
機関室
機関室内部からのサクラ見物
Ｄ５１９５と蝦夷山桜
新得ＳＬ広場の桜とＳＬでした。ここから狩勝峠に向かう。
昭和41年に廃線となった旧国鉄狩勝線跡を整備した散策路。新得山スキー場下のSL広場から旧新内（にいない）駅までその距離約10kmの散策路「狩勝ポッポの道」がある、ＳＬ広場から国道３８号線を車で狩勝峠に向かう途中に新得そばの館を前を通過して、約１０ｋｍで旧新内駅跡に着く。
旧新内駅跡のブルートレインを連結したＳＬ５９６７２と桜
旧新内駅の由緒
サクラとＳＬ５９６７２
トロッコ乗り場
サクラ咲く新内駅逓所跡と石川啄木の詩、ここは１０Kｍの散策路「狩勝ポッポの道」の終点
新得神社の桜まつり・ＳＬ広場のＤ５１９５号機と桜、狩勝峠の桜咲く旧新内駅のＳＬ ５９６７２とブルートレインとの再会でした。
共和町の幌似鉄道記念公園を訪問する前は、隣町の岩内町につくられた元国鉄岩内駅跡地の道の駅「いわない」への道南・道央のスタンプラリーと桜周遊旅の途中であった。この日はスタンプラリー後に、北海道岩内郡岩内町宮園の 岩内運動公園に着くとＳＬの傍に桜が咲いていた。この運動公園に静態保存されている蒸気機関車は、２０１６年11月１８日「静態保存３７・岩内運動公園Ｄ５１１５９号機」として2年前に訪問済みで2回目のブログとなる。
岩内運動公園の桜とＤ５１ １５９号機
撮影日２０１８年５月１日
例によって今夏の過去ログです。共和町のわがまちご当地入場券を発売中の函館本線小沢駅に行くが無人駅により、委託販売先の佐々木商店で購入後に、小沢駅から分岐して隣町の岩内町まで７ｋｍの旧国鉄岩内線の駅舎が唯一残る、幌似駅跡の面影を残す共和町の幌似鉄道記念公園に初訪問をして国鉄時代の歴史を偲ぶことができました。
共和町のわがまちご当地入場券、函館本線小沢（こざわ）駅、購入日は２０１８年７月６日
旧幌似駅の由緒
駐車場からの幌似鉄道記念公園の撮影
駅舎入口
駅舎内部の出札口
ここにも共和町のわがまちご当地入場券・小沢駅のポスター
レールが５種５本置いてありました
幌似駅名標
ホームに車両が２両、最後尾に連結する車掌車と有蓋緩急車を合体したような ワフ２９５ ８７
客車（スハフ42507）・客車や貨車の最後尾に連結する乗務員用車両の有蓋緩急車（ワフ29587）
客車のスハフ４２５０７と駅舎
客車スハフ４２ ５０７
客車スハフ４２５０７の座席、ＪＲ扇風機は昭和のノスタルジー
窓からホームを見ていると昔の出張を思い出し、今にも発車する気分は錯覚なのか幻覚なのか？
スハフ４２５０７とワフ２９５８７の連結器
客車スハフ４２５０７の朽ちた台車と銘板
幌似鉄道記念公園 表側
幌似鉄道記念公園 裏側
幌似鉄道記念公園２両の静態保存車と花壇
北海道の鉄道遺産はこの他にもまだあるようだ。
道の駅スタンプラリーで陸別町の道の駅「オーロラタウン９３りくべつ」を巡る旅でふるさと銀河線の観光鉄道を楽しむ
ここは「道」と「鉄道」の観光交流点でした。陸別町の資料によると、平成18年（2006）に廃止された「北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線」は、明治時代に建設された国鉄池北線を引き継いだ全長140kmの長大路線だった。その廃止から２年後の平成20年、ふるさと銀河線が住民の足でもあった陸別町で『ふるさと銀河線りくべつ鉄道』が設立。旧陸別駅構内に残る約500mの線路と、残されたディーゼル気動車を運転する「りくべつ鉄道」がスタートした。営業案内では、気動車運転体験Ｓコースは料金２０００円で駅構内を１５分程度運転体験ができる。Ｌコースは完全予約制で８０分程度ＣＲ７０・ＣＲ７５型気動車を使用し指導運転手より講習を受けて運転体験ができる。料金は２００００円。同じく完全予約制の気動車運転体験銀河コースは北見方面へ１・６Ｋｍ日本一長い運転体験コース、料金は３００００円。運転に使われるのは、ちほく高原鉄道時代そのままの姿を留めるＣＲ75形４両とＣＲ70形２両の６両で、動態保存鉄道としては豪華な車両数である。うち２両は銀河線にちなみ、人気アニメ『銀河鉄道９９９』のラッピング車両となっている。
当日体験したのは時間の都合で、ふるさと銀河線りくべつ鉄道の乗車体験（料金３００円）で通称白メーテルのＣＲ７５型で駅構内を１０分程度の２往復乗車した時のフォトブログです。
ふるさと銀河線 りくべつ鉄道 構内案内図、足こぎ式のトロッコもあります。
記念入場券と乗車券を購入したりくべつ鉄道の受付
ふるさと銀河線りくべつ鉄道 記念入場券、駅構内の入場は無料です。
撮影日5月１２日
１３：００発車前のＣＲ７５－１
発車前の運転席
発車前の車内の一部
発車前の車内を撮影
発車前後部乗車口
１番線ホーム発車前の後部
運転室に運転手が座り発車です
発車後の進行方向
ポイントの手前で停止、運転手は後部の運転席に移る
運転手が前から後ろへの移動中に付いて行き車内を撮影
ここから発車したホーム方向に戻る
反対側の２番ホームに停車中のＣＲ７０型とすれ違う
構内の折り返し地点から１番ホームの池田方面に戻る
出発した１番ホームの手前、１番線ホームを池田方面へ通過して２往復する
２番線ホーム停車中のＣＲ７０と二度目のすれ違い
二度目の1番線ホームへ
下車前の扉の上部にあるりくべつ鉄道路線図
二往復して乗車体験は終了、乗客は自分を含めて家族連れ２組でした
乗車体験後は一番線ホームから２番線ホームへの跨線橋を渡る
跨線橋
2番線ホームの運転体験の出来る気動車が待機している構外への運転体験は来年の楽しみとなる。
こちらは今回乗車体験した銀河鉄道９９９白メーテルのラッピング車
二年前の１２月５日の今日は留萌本線の留萌―増毛間が廃線になりました。増毛駅名から頭髪の回想です。
鉄道フアンの間では、「半家（はげ）駅、増毛（ましけ）駅、桂（かつら）駅」の３駅を「髪の３駅」と呼んだ時期があります。半家駅はＪＲ四国の予土線の無人駅、増毛駅はＪＲ北海道・留萌本線の終点無人駅、桂駅は阪急電鉄京都本線と嵐山線の起点駅。
この話は二年前の２０１６年１２月５日に留萌本線の増毛ー留萌間が廃線になるまでの話でした。はげ駅―ましけ駅間は旅行会社の通年ツアーが有りましたが廃線直前には「これが最後！半家(はげ）駅から増毛駅の旅」と銘打った新大阪駅発の４泊５日のツアー、寝台特急サンライズ瀬戸、北海道新幹線を乗り継いだおもしろツアーがニュースになりました。
今年の４月１０日からの五泊六日の夫婦旅で寝台特急サンライズ瀬戸で瀬戸大橋開通３０周年記念日に高松に着き、道後温泉など温泉と城巡りの後に１４、１５日に最終地である平家の隠れ里・平家落人伝説が語り継がれている落合集落や祖谷（いや）のかずら橋と平家資料館を観光しました。かずら橋は源氏の追討軍が攻め寄せてきた時に切り落として侵入を防げるように野生のカズラで架けたと伝えられている日本三奇橋の一つです。
ＪＲ予土線の珍名駅の半家（はげ）駅の半の由来は、平家の落人が源氏の追討を逃れるために「平」の横線を移動させて「半」にしたと言われています。四国は平家落人伝説が圧倒的に多く語り継がれている地方です。
髪の毛「ふっさふさ」のイメージがわくような東京都福生市本町のＪＲ東日本・青梅線の業務委託駅の福生（ふっさ）駅は都会にある駅なので観光地ではない、そのためにか増毛駅が二年前に廃駅になった後に、「半家（はげ）駅から福生（ふっさ）駅へのツアー企画は無かったようです。
ところが２０１５年１２月に千葉県を走る銚子電鉄の笠上黒生（かさがみくろはえ）駅が駅の愛称をネーミングライツ（命名権）で売却して、育毛剤の「スカルプフォーマットシャンプー」で知られるメソケアプラスが購入して、「髪毛黒生（かみのけくろはえ）駅」になった。しかも期間限定で走る育毛祈願電車「髪毛黒生・黒髪祈願号」の運行までしている。髪の毛にまつわる駅は廃止もあるが髪頼み（神頼み）で誕生する駅もあるようです。
髪の毛の悩みの多い人が神頼みに来た「髪の毛の聖地」増毛駅に代わる髪毛黒生駅は第二のハゲの聖地だろうか？自分はもう歳なので悩みは髪の毛とともに薄くなったが、祖父や父の頭髪の後退、禿行く様子を見てきた今の現役世代は戦々恐々としているものと思われる。
神頼み（髪頼み）のお守りは増毛駅の入場券でした、二年前の１２月５日の今日で廃線・廃駅になりましたので列車は見られません。
髪の毛のお守りは増毛駅の入場券 駅舎の表示看板通りの増毛駅来駅記念（観光入場券）であったがお守りに丁度良い縦型でした。
２０１６年７月１０日留萌駅で購入した硬券入場券セットの中にあった増毛駅の観光入場券。廃駅はこの年の１２月５日の今日でした。
廃線記念 ２つ折りに出来るA４を真ん中から折るとA５のサイズになる。表と裏はセットで「留萌本線・留萌―増毛駅・硬券入場券セット」留萌本線起点の深川駅と留萌駅の二駅の改札口で販売していた。
中はこのようなデザイン
左側を拡大すると留萌本線、留萌駅～増毛駅の歩み
右側は留萌駅～増毛駅９駅の開業日と駅舎またはホームの写真
留萌―増毛間全駅の入場券がセットでした。
二年前から髪の毛のお守りが廃駅となり効力がなくなったのか？白髪は抜け行くばかりで益々薄毛となり半家駅名に近づくばかりです。
今日は二年前の増毛駅の廃駅日でした。
普通は初めて見る野鳥は撮れれば初見初撮りですが、このナベヅルは１０年前に観ました、そして１０年後の２００８年１２月１日に撮りました、何故か？それは１０年前後の３年間にビジネスで出水市にあるＮ電気の鹿児島工場に年度方針説明会や賀詞交換会に毎回出席させて頂いておりましたので、ある年に会合の後で時間がある希望者にツル観察センターへ南国交通のバスで案内された記憶があります、田んぼにいるツルの大集団を初めて観て圧倒される思いと、その時に鍋の底のように黒いツルがナベヅルと説明を聞いた覚えがあります。
曇り空に近い空をナベヅルの単機？（一羽）飛翔です
上に上げた羽は下に下ろさないと浮力と推力が起きません
そして鳴きながら下に下ろします、仲間への合図なのでしょうか
また上に上げます、この繰り返しです、当たり前ですね、昔は当たりとまえ言えば前田のクラッカーでしたが・・・
旅先でのブログ作成は酔いが先に回り単純作業を選択する癖が抜けません。旅の恥はかき捨てよ！？
写真４枚といいかげんなコメントを付けたブログでしたが、まだ目標４００種に対して１１月までに３２６種の達成でした。当日の２００８年１２月１日は鹿児島県出水市のナベヅル・マナヅル・ソデグロヅル・カナダヅルなどの初撮りを目指す。目標の４００種を目指して東奔西走していた時期であり、野鳥撮影の全盛期であった。残７０種あまりの目標達成には更に４年の歳月を要して２０１２年末まで掛かりました。（２０１８年１２月３日・記）
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